Запчасти едут месяцами вместо недель: что происходит с автологистикой в 2026 году
Раньше все было просто: заказал деталь на заводе → 3–4 недели → она на складе дилера.
Сегодня цепочки поставок работают по новым правилам: другие маршруты, новые точки контроля, непредсказуемые сроки. Главная задача для дилеров и СТО – успеть получить оригинальную запчасть, чтобы уложиться в ремонт и не нарушить законный норматив в 45 дней.
Гендиректор ЛогЛаб Сергей Верещагин в комментарии для «За Рулем» описал реальность рынка:
«В новых реалиях часть запчастей поступает через Казахстан или напрямую из Китая. Еще часть – через параллельный импорт. Маршруты через ОАЭ теперь зависят от внешнеполитической обстановки в регионе, поэтому их сложно назвать стабильными.
При этом у каждого канала поставок есть свои сроки, зоны риска и требования к оформлению документов…»
Где «застревает» поставка?
Сложнее всего с оригинальными позициями:
- Электронные блоки управления и ключи, привязанные к VIN
- Кузовные детали, оптика для европейских, японских и корейских марок
- Головки блока цилиндров, компоненты трансмиссии и двигателей
Отдельный вызов – запчасти для китайских брендов, которые уходят с рынка. Если для «европейцев» и «японцев» альтернативные цепочки уже отлажены, то здесь логистика только формируется. Риски срывов – выше.
Что это значит на практике?
Сроки перестали быть «константой». Логистика превратилась в управление неопределенностью: где-то выигрывает сухопутный маршрут, где-то – комбинированная схема, а где-то спасает только заранее просчитанный запас времени и документов.
ЛогЛаб работает именно в этой реальности:
мы подбираем оптимальный маршрут с учетом конкретной детали, страны происхождения, канала поставки и требований к оформлению, чтобы запчасть доехала в срок, критически важный для сервиса и клиента.
Полный материал с комментарием эксперта – ССЫЛКА
Посмотреть еще
